机翼开始向上一点点翘起
2021-05-15 10:12
来源:未知
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除了试飞的风险外,c919试飞团队还面临着技术难题。由于c919采用了目前世界上先进的系统和设备,试飞机组如何能够很好地掌握这些新技术新设备,并且能够按照试飞条款去获取数据,也是试飞工作的一大难点。

但事实上,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,c919的设计生产、制造达标过程本身就充满了创新和挑战。更何况,如今的c919国产化率高达近60%,远超项目启动之初10%的标准。

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静力试验还只是冰山一角,适航取证阶段,c919还将面临更加复杂和艰险的试飞试验。“为保证安全性,c919要全面了解自身性能的极限值,这就需要通过一次次的试验飞行来获取。特别是失速、颤振和自然结冰等科目风险极高,一旦出现差错,后果不堪设想。”

2017年底,作为首台中国国产大型客机发动机cj-1000a的验证机cj-1000ax在上海装配完成,同时该发动机的核心机实现了100%设计转速稳定运转,标志着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立,将为后续研制工作奠定坚实基础。接下来,该款发动机将进行高密度、高强度的试验。在不久的将来,有望被用于c919。

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中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟说。

仓库内的c919浑身布满白色胶带,胶带内则是能测出机体所受应力和应变的电阻片。随着不断加大负荷,机体“骨骼”不断变形,机翼开始向上一点点翘起。“结构必须能够承受极限载荷3秒钟而不破坏。”c919大型客机副总设计师周良道说。事实上,这近乎“酷刑”般的静力试验就多达20余项。

长期以来,由于极端制造能力不足,我国航空发动机核心机关键部件一直存在制造缺陷。国产“心脏”的技术突破,使我国彻底摆脱航空发动机核心部件“能设计、无法实现”的窘境。据悉,cj-1000a涡扇发动机推力13吨,油耗和世界顶级的美国leap发动机几乎一致。

记者 王春)

王伟表示,目前c919的全面试飞工作才刚刚展开,其要完成的试验验证项目将超过1000项,项目研制也将进入多机试飞、多地试飞、多团队参与试飞的状态。中国商飞公司将联合中国航空工业集团等,以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场,在全国多地机场展开密集试飞。

因此,不管是中国民航产业发展的需求还是军事需求,国产发动机的设计研发都是必然选择。

根据项目计划,c919飞机研制批共将投入6架试飞飞机进行试验试飞。6架飞机所承担的试验任务各有侧重。王伟介绍说,第一、二、三架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞;第四架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞;第五架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目;第六架飞机承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。作为我国首款自主研制的大型喷气式客机,c919很多试飞科目对我国的民机产业来说都是第一次,难度大、风险高。

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中国的大型民机产业追求的不是速胜,还需要在市场中检验、升级。前方还有多少困难和风险,谁也不知道。但毫无疑问的是,中国的大型民机产业正在以势不可当的气势和决心冲上云霄。(刘禹

在今年2月的新加坡航展上,中国商飞市场营销部副部长陆峥表示,c919大概需要三到四年时间来获得中国民用航空局(caac)颁发的适航认证。这还不够,caac的认证只能使飞机获准在中国出售,想要赢得发达国家市场,商飞还需要获得美国联邦航空管理局(faa)和欧洲航空安全局(easa)的全部批准。陆峥说,欧洲航空安全监管部门已启动认证程序,但美国航空安全监管部门尚未启动这项程序,中国商飞正在积极与美国相关监管部门联系。

但这并不意味着我国放弃航空发动机的设计研发。航空发动机堪称现代工业“皇冠上的明珠”,是一个国家高端机械制造业综合实力的象征。c919不但是中国民航工业的一大进步,在军事用途上也被寄予厚望。目前为c919提供动力的是从美国采购的leap-1c发动机,但鉴于西方对中国实施的禁运政策,采购西方发动机的c919将无法用于军事用途。

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